第三百二十七章 15兆瓦级舰用燃气轮机
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中航一集团在涡扇十九发动机核心机基础上，准备开始设计研制十五兆瓦级的舰用燃气轮机了，李轶作为方案的提出者，自然很清楚这台燃气轮机有多重要。
好消息又传来了，海军方面，对发展这样一款舰用燃气轮机非常感兴趣，要知道现在海军虽然有了引进的二毛UGT25000燃气轮机并且在进行国产化，但是UGT25000燃气轮机太落后了，而且它将来也会被以涡扇十五发动机核心机为基础研制的三十兆瓦级燃气轮机替代。
以涡扇十九发动机核心机为基础研制的十五兆瓦燃气轮机，可以成为中小型海军舰艇的动力装置，比起柴油机来，燃气轮机的优点很明显。
这款十五兆瓦级舰用燃气轮机，终于获得了国家的正式立项，未来它将成为海军护卫舰的动力，立项会马上就要举行了，李轶也得到了消息，他将成为这款舰用燃气轮机的设计总监。
显然李轶没法担任总师，所以他只能继续担任设计总监了，总体设计方案也是李轶负责完成，同时李轶会在项目推进过程中，提供技术方面的咨询工作。
这个好消息，可是来得很及时，李轶想想未来海军主力舰艇都能用上自主设计研制的国产燃气轮机，那该有多好，至于UGT25000燃气轮机就让它消失好了，这台燃气轮机太落后了，可以说是一个半成品，问题太多。
燃气轮机基本上都是在航空发动机的基础上派生出来的，而能够独立自主设计研制大功率燃气轮机的国家，可以说比能够研制航空发动机的国家还要少，全球只有四个国家具备这个能力。
未来兔子将成为第五个，在这些国家当中，牛牛和鹰国自然是最强的，第二梯队自然就是大毛和二毛了，至于高卢，脚盆鸡这些国家都没有能力独立研制大功率的燃气轮机，只能搞一些小功率的民用燃气轮机。
牛牛就不用说了，燃气轮机就是牛牛发明的，从最早的奥林普斯、海神，到后来的WR21燃气轮机，性能非常先进，其四五型驱逐舰，就将采用两台WR21燃气轮机作为主动力，不过它是全电推进，用燃气轮机发电。
WR21舰用燃气轮机，功率达到二十一点五兆瓦，两台就是四十三兆瓦，采用全电推进可以让八千吨的四五型驱逐舰，达到三十节的航速，性能非常不错了。
而且牛牛还在研制更加先进，功率更大的MT30舰用燃气轮机，它将成为世界上功率最大的舰用燃气轮机，这种燃气轮机最大功率四十兆瓦，持续功率三十六兆瓦，当然现在只是刚刚开始研制，最快也要到明年才会把样机造出来。
MT30舰用燃气轮机，是以罗罗公司的Trent?800型大涵道比民用涡扇发动机核心机为基础发展出来的，这款发动机可是波音777客机的动力，最大推力达到三十五吨级。
MT30燃气轮机整机重量只有22吨，热效率达到百分之四十，远远超过其他的燃气轮机，比如说UGT25000就非常落后，重量大体积大噪音大不说，热效率只有百分之三十左右。
当然要说产量最大的燃气轮机，还是鹰国的LM2500舰用燃气轮机，它已经发展到第四代，最大功率从早期的十八兆瓦，到第四代就提高到了三十五兆瓦，兔子海军曾经引进过这款舰用燃气轮机，112和113舰使用的就是它。
只可惜后来制裁，就拿不到货了。
LM2500系列燃气轮机是通用动力公司六十年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机，要知道TF39发动机那可是C5银河战略运输机的动力，推力达到二十多吨。
一艘万吨级战舰安装四台LM2500系列燃气轮机，总功率达到10万马力以上，由十二节加速至三十二节只需五十三秒，可以说非常强大了。
当时兔子还准备引进LM2500的生产技术，只可惜只拿到四台LM2500以及一台备用机，就被卡了脖子，引进技术自然也不可能了。
当年112舰被称为中华第一舰，它采用柴燃交替动力，低速巡航时使用两台MTU?12V?1163?TB83柴油机，这种柴油机持续功率8840马力，而在高速航行时切换为两台LM2500舰用燃气轮机，航速达到三十一节。
两台LM2500舰用燃气轮机就可以让满排四千二百吨的112舰达到三十一节的速度，自然也可以让未来的海军新型远洋护卫舰达到三十节左右的速度了。
LM2500舰用燃气轮机可靠性真是非常不错，112舰和113舰服役二十多年也没有大修过发动机，甚至有的国家，舰上的LM2500舰用燃气轮机运行了超过一万五千小时都没有大修。
只不过现在得不到LM2500舰用燃气轮机，但是却有了李轶设计的十五兆瓦级舰用燃气轮机。
这个型号被命名为RT15燃气轮机，设计持续功率达到十五兆瓦，最大功率十八兆瓦。
在LM2500断供后，后来兔子不得不去寻找新的燃气轮机，于是引进了二毛UGT-25000燃气轮机，在李轶的记忆中，另一个时空兔子进口了十台UGT-25000燃气轮机，用于装备在大名鼎鼎的新四大金刚上，两艘052B、两艘052C一共用去了8台，剩下2台用于备份。
国产化的UGT-25000燃气轮机完成后，就开始了下饺子般造舰的时代。
只是国产化的UGT-25000燃气轮机，虽然功率也提高了不少，但是可靠性方面，始终无法和LM2500舰用燃气轮机相比，功率当然也不如第三代和第四代LM2500了。
大毛其实也很惨，因为舰用燃气轮机科研体系都在二毛家，所以大毛开始也只能买二毛家的，两家关系闹翻后，大毛家的水面舰艇的建造陷于停顿，只能自行研制舰用燃气轮机，当然也是采用仿制的办法，搞了一款二十兆瓦的M-90FR燃气轮机。
现在李轶给兔子海军规划好了，搞两款舰用燃气轮机，一款是十五兆瓦级，另一款是三十兆瓦级的，这是第一步，第二步是升级，十五兆瓦级可以提升到二十兆瓦，三十兆瓦可以提升到四十兆瓦，达到MT30的水平，到时候可以满足海军所有大中型舰艇的动力需求。
航空工业就是有这个优势，因为燃气轮机就是航空发动机改的，造船工业部门就没有这个实力了。
未来的两栖攻击舰，还有国产航母，都可以使用RT30舰用燃气轮机。比如说两栖攻击舰，如果采用全柴油动力，就会存在很大的不足，高卢人的西北风级两栖攻击舰，就是最好的例子。
西北风级两栖攻击舰，排载排水量两万一千五百吨，采用三组瓦西兰16?V32柴油发电机组，每一台柴油发电机只有八千三百马力，三台加起来也只有二万五千马力，，再加上一台辅助柴油发电机组，总功率也只有三万马力，导致这艘巨舰的最大航速只有十八节，连二十节都不到。
再看四万多吨的黄蜂级两栖攻击舰，采用了两台LM2500舰用燃气轮机，两台加起来总功率达到七万马力，再加上一万马力的辅助电力推进系统，使得它的速度达到二十四节，这已经接近很多护卫舰的速度了。
所以将来国产四万吨两栖攻击舰，当然也要采用这种动力，那就是两台RT30舰用燃气轮机加柴油机发电的全电推进系统，这样一来必然可以达到二十五节的最大航速。
国产航空母舰就更不用说了，也要采用燃气轮机，如果采用四台RT30舰用燃气轮机的升级版，那就拥有高达一百六十兆瓦的最大功率，推动七八万吨的航母，达到三十节以上的最大航速也不难，要知道伊丽莎白女王级航母，六万多吨，才用两台RT30燃气轮机，就达到了二十六七节的航速呢。
在蒸汽轮机，柴油机和燃气轮机这三种船用动力当中，最适合大中型军舰的自然是非常燃气轮机莫属，哪怕是未来的全电推进，也是用燃气轮机最好。
蒸汽轮机的优势是功率大，但是它自身的体积和重量也是最大的，单台蒸汽轮机最高可以提供七万千瓦的功率，也就是七十兆瓦，而燃气轮机最多可以达到四万千瓦，也就是四十兆瓦。柴油机就要小得多了，低速柴油机最大可以做到四万千瓦，与燃气轮机相当，但是它的重量和体积就太吓人了。一台四万千瓦的柴油机，重量达到两千多吨，体积更是相当于一座四层楼房，长度二十几米，高度达到十几米，而燃气轮机只有二十多吨，二者相差一百倍。
而且低速柴油机，只能用于民用大型船，不可能用于军舰，军舰用的一般是中速柴油机，但中速柴油机，最大功率也不过两万千瓦。
热效率最低的是蒸汽轮机，因为它首先要用燃料烧锅炉，不过好处是可以用最便宜的重油，而燃气轮机热效率高，但是要用好油。柴油机燃料消耗率最低，使用成本最低，但是用到军舰上，性能不足。
军用舰艇由于对动力系统的紧凑性要求较高，一般只采用重量体积较小的高速柴油机和燃汽轮机。高速柴油机技术相对简单，结构紧凑且建造和使用成本较低，因此在护卫舰、导弹艇等中小型舰艇上有广泛的应用。
因此大中型军舰，最理想的动力就是燃气轮机了，只不过它的技术难度也是最大的，现在兔子就要靠李轶来突破这项技术了，它堪称工业皇冠上的明珠。
中航一集团在涡扇十九发动机核心机基础上，准备开始设计研制十五兆瓦级的舰用燃气轮机了，李轶作为方案的提出者，自然很清楚这台燃气轮机有多重要。
好消息又传来了，海军方面，对发展这样一款舰用燃气轮机非常感兴趣，要知道现在海军虽然有了引进的二毛UGT25000燃气轮机并且在进行国产化，但是UGT25000燃气轮机太落后了，而且它将来也会被以涡扇十五发动机核心机为基础研制的三十兆瓦级燃气轮机替代。
以涡扇十九发动机核心机为基础研制的十五兆瓦燃气轮机，可以成为中小型海军舰艇的动力装置，比起柴油机来，燃气轮机的优点很明显。
这款十五兆瓦级舰用燃气轮机，终于获得了国家的正式立项，未来它将成为海军护卫舰的动力，立项会马上就要举行了，李轶也得到了消息，他将成为这款舰用燃气轮机的设计总监。
显然李轶没法担任总师，所以他只能继续担任设计总监了，总体设计方案也是李轶负责完成，同时李轶会在项目推进过程中，提供技术方面的咨询工作。
这个好消息，可是来得很及时，李轶想想未来海军主力舰艇都能用上自主设计研制的国产燃气轮机，那该有多好，至于UGT25000燃气轮机就让它消失好了，这台燃气轮机太落后了，可以说是一个半成品，问题太多。
燃气轮机基本上都是在航空发动机的基础上派生出来的，而能够独立自主设计研制大功率燃气轮机的国家，可以说比能够研制航空发动机的国家还要少，全球只有四个国家具备这个能力。
未来兔子将成为第五个，在这些国家当中，牛牛和鹰国自然是最强的，第二梯队自然就是大毛和二毛了，至于高卢，脚盆鸡这些国家都没有能力独立研制大功率的燃气轮机，只能搞一些小功率的民用燃气轮机。
牛牛就不用说了，燃气轮机就是牛牛发明的，从最早的奥林普斯、海神，到后来的WR21燃气轮机，性能非常先进，其四五型驱逐舰，就将采用两台WR21燃气轮机作为主动力，不过它是全电推进，用燃气轮机发电。
WR21舰用燃气轮机，功率达到二十一点五兆瓦，两台就是四十三兆瓦，采用全电推进可以让八千吨的四五型驱逐舰，达到三十节的航速，性能非常不错了。
而且牛牛还在研制更加先进，功率更大的MT30舰用燃气轮机，它将成为世界上功率最大的舰用燃气轮机，这种燃气轮机最大功率四十兆瓦，持续功率三十六兆瓦，当然现在只是刚刚开始研制，最快也要到明年才会把样机造出来。
MT30舰用燃气轮机，是以罗罗公司的Trent?800型大涵道比民用涡扇发动机核心机为基础发展出来的，这款发动机可是波音777客机的动力，最大推力达到三十五吨级。
MT30燃气轮机整机重量只有22吨，热效率达到百分之四十，远远超过其他的燃气轮机，比如说UGT25000就非常落后，重量大体积大噪音大不说，热效率只有百分之三十左右。
当然要说产量最大的燃气轮机，还是鹰国的LM2500舰用燃气轮机，它已经发展到第四代，最大功率从早期的十八兆瓦，到第四代就提高到了三十五兆瓦，兔子海军曾经引进过这款舰用燃气轮机，112和113舰使用的就是它。
只可惜后来制裁，就拿不到货了。
LM2500系列燃气轮机是通用动力公司六十年代以TF39涡轮风扇发动机为蓝本研制的航改式燃气轮机，要知道TF39发动机那可是C5银河战略运输机的动力，推力达到二十多吨。
一艘万吨级战舰安装四台LM2500系列燃气轮机，总功率达到10万马力以上，由十二节加速至三十二节只需五十三秒，可以说非常强大了。
当时兔子还准备引进LM2500的生产技术，只可惜只拿到四台LM2500以及一台备用机，就被卡了脖子，引进技术自然也不可能了。
当年112舰被称为中华第一舰，它采用柴燃交替动力，低速巡航时使用两台MTU?12V?1163?TB83柴油机，这种柴油机持续功率8840马力，而在高速航行时切换为两台LM2500舰用燃气轮机，航速达到三十一节。
两台LM2500舰用燃气轮机就可以让满排四千二百吨的112舰达到三十一节的速度，自然也可以让未来的海军新型远洋护卫舰达到三十节左右的速度了。
LM2500舰用燃气轮机可靠性真是非常不错，112舰和113舰服役二十多年也没有大修过发动机，甚至有的国家，舰上的LM2500舰用燃气轮机运行了超过一万五千小时都没有大修。
只不过现在得不到LM2500舰用燃气轮机，但是却有了李轶设计的十五兆瓦级舰用燃气轮机。
这个型号被命名为RT15燃气轮机，设计持续功率达到十五兆瓦，最大功率十八兆瓦。
在LM2500断供后，后来兔子不得不去寻找新的燃气轮机，于是引进了二毛UGT-25000燃气轮机，在李轶的记忆中，另一个时空兔子进口了十台UGT-25000燃气轮机，用于装备在大名鼎鼎的新四大金刚上，两艘052B、两艘052C一共用去了8台，剩下2台用于备份。
国产化的UGT-25000燃气轮机完成后，就开始了下饺子般造舰的时代。
只是国产化的UGT-25000燃气轮机，虽然功率也提高了不少，但是可靠性方面，始终无法和LM2500舰用燃气轮机相比，功率当然也不如第三代和第四代LM2500了。
大毛其实也很惨，因为舰用燃气轮机科研体系都在二毛家，所以大毛开始也只能买二毛家的，两家关系闹翻后，大毛家的水面舰艇的建造陷于停顿，只能自行研制舰用燃气轮机，当然也是采用仿制的办法，搞了一款二十兆瓦的M-90FR燃气轮机。
现在李轶给兔子海军规划好了，搞两款舰用燃气轮机，一款是十五兆瓦级，另一款是三十兆瓦级的，这是第一步，第二步是升级，十五兆瓦级可以提升到二十兆瓦，三十兆瓦可以提升到四十兆瓦，达到MT30的水平，到时候可以满足海军所有大中型舰艇的动力需求。
航空工业就是有这个优势，因为燃气轮机就是航空发动机改的，造船工业部门就没有这个实力了。
未来的两栖攻击舰，还有国产航母，都可以使用RT30舰用燃气轮机。比如说两栖攻击舰，如果采用全柴油动力，就会存在很大的不足，高卢人的西北风级两栖攻击舰，就是最好的例子。
西北风级两栖攻击舰，排载排水量两万一千五百吨，采用三组瓦西兰16?V32柴油发电机组，每一台柴油发电机只有八千三百马力，三台加起来也只有二万五千马力，，再加上一台辅助柴油发电机组，总功率也只有三万马力，导致这艘巨舰的最大航速只有十八节，连二十节都不到。
再看四万多吨的黄蜂级两栖攻击舰，采用了两台LM2500舰用燃气轮机，两台加起来总功率达到七万马力，再加上一万马力的辅助电力推进系统，使得它的速度达到二十四节，这已经接近很多护卫舰的速度了。
所以将来国产四万吨两栖攻击舰，当然也要采用这种动力，那就是两台RT30舰用燃气轮机加柴油机发电的全电推进系统，这样一来必然可以达到二十五节的最大航速。
国产航空母舰就更不用说了，也要采用燃气轮机，如果采用四台RT30舰用燃气轮机的升级版，那就拥有高达一百六十兆瓦的最大功率，推动七八万吨的航母，达到三十节以上的最大航速也不难，要知道伊丽莎白女王级航母，六万多吨，才用两台RT30燃气轮机，就达到了二十六七节的航速呢。
在蒸汽轮机，柴油机和燃气轮机这三种船用动力当中，最适合大中型军舰的自然是非常燃气轮机莫属，哪怕是未来的全电推进，也是用燃气轮机最好。
蒸汽轮机的优势是功率大，但是它自身的体积和重量也是最大的，单台蒸汽轮机最高可以提供七万千瓦的功率，也就是七十兆瓦，而燃气轮机最多可以达到四万千瓦，也就是四十兆瓦。柴油机就要小得多了，低速柴油机最大可以做到四万千瓦，与燃气轮机相当，但是它的重量和体积就太吓人了。一台四万千瓦的柴油机，重量达到两千多吨，体积更是相当于一座四层楼房，长度二十几米，高度达到十几米，而燃气轮机只有二十多吨，二者相差一百倍。
而且低速柴油机，只能用于民用大型船，不可能用于军舰，军舰用的一般是中速柴油机，但中速柴油机，最大功率也不过两万千瓦。
热效率最低的是蒸汽轮机，因为它首先要用燃料烧锅炉，不过好处是可以用最便宜的重油，而燃气轮机热效率高，但是要用好油。柴油机燃料消耗率最低，使用成本最低，但是用到军舰上，性能不足。
军用舰艇由于对动力系统的紧凑性要求较高，一般只采用重量体积较小的高速柴油机和燃汽轮机。高速柴油机技术相对简单，结构紧凑且建造和使用成本较低，因此在护卫舰、导弹艇等中小型舰艇上有广泛的应用。
因此大中型军舰，最理想的动力就是燃气轮机了，只不过它的技术难度也是最大的，现在兔子就要靠李轶来突破这项技术了，它堪称工业皇冠上的明珠。