第三百三十七章 战略运输机的动力涡扇20
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随着这么多先进的航空发动机型号立项研制，定型量产，整个航空工业的航空发动机产业也越来越大了，李轶提出的建议，从航空工业当中，将航发分离出去，成立航空发动机集团，得到了上面的重视，这个事情已经开始在酝酿当中了，不但如此，航空工业两个集团，进行合并，也在讨论。
运九中型战术运输机的顺利推进，让军方看到了未来战略运输机发展的希望，在这样的情况下，未来战略运输机的动力，涡扇二零发动机项目，也终于要立项了。
得到这个消息，李铁也高兴了几天，涡扇二零发动机的设计方案他都做好了，就等着上面决定立项，作为未来国产战略运输机的动力，涡扇二零发动机的先进性是毋庸置疑的，而且它的推力也将非常大。
在李轶的设想当中，涡扇二零发动机，将分为两个发展阶段，也就是两个型号，第一阶段是为二百五十吨级的国产战略运输机，提供动力，这个阶段的涡扇二零A型，最大推力达到二十吨，也就够用了，下一个阶段，国产三百五十吨级的超级战略运输机，那就要提高推力，到时候涡扇二零B发动机，将提高到二十四吨的推力，这样对国产战略运输机来说，动力是非常充沛了。
国产三百五十吨级战略运输机，对标的是鹰国的C-5M超级银河战略运输机，要知道C-5M超级银河战略运输机也是现代化升级项目的成果，它换装了先进的航电，还有新型发动机，这就是通用电气的GE?CF6-80C2涡扇发动机，单台最大推力推力二十三吨，C-5M超级银河战略运输机最大载重达到一百三十吨，最大起飞重量三百七十九吨。
而国产三百五十吨级战略运输机，最大起飞重量还没有C5M那种大，所以单台二十四吨推力的涡扇二零B发动机，将会赋予它更好的飞行性能和起降性能。
对于二百五十吨级的国产战略运输机来说，单台二十吨最大推力的涡扇二零A发动机，动力也绝对是要比C17环球霸王战略运输机更好的。
要知道C17环球霸王战略运输机，采用四台F117-PW-100非加力涡扇发动机，单台最大推力才十七点五吨，后来升级增加到十八点九吨，起飞重量达到了二百八十五吨，所以起飞重量更轻的国产二百五十吨级战略运输机，整机推重比要更大，这样它的起降性能和飞行性能必然更为优秀。
其实李轶已经有了国产战略运输机的腹稿了，首先一点就是国产二百五十吨级战略运输机，性能肯定要超过C17环球霸王战略运输机，虽然最大起飞重量要小一点，但是通过机体结构优化和复合材料的使用，机体重量肯定要轻一些，涡扇二零发动机也必然更为省油，这样油耗更低一些，用更少的燃油重量也可以飞同样的距离，因此国产二百五十吨级战略运输机可以更轻一些，达到C17战略运输机同样的航程和载重。
并且还有一点，C17环球霸王战略运输机，在当时设计时，采用了侵占货舱的中央翼盒设计，这使得C17环球霸王战略运输机阻力是变小了一点，但是货舱的空间受到了挤占，C-17的中央翼盒严重侵占了内部货舱，从而限制了运输货物的高度。
当然原来的运二零大型运输机的中央翼盒设计，又太突出了，飞行阻力增加很大，如果取中间值，肯定要好得多，这就是李铁的腹稿。
在李轶前世的时候，运二零还称不上战略运输机，因为它的载重量只有六十吨左右，最大起飞重量虽然达到了二百二十吨，但是发动机推力太小，单台只有十二点五吨推力，四台加起来才五十吨推力，而且油耗比较高，因此整机推重比小，飞行性能不好，转场航程才七千八百公里。
而C17环球霸王战略运输机，载重可是达到八十二吨，而且极限情况下可以达到九十吨，转场航程达到一万一千六百公里，远远超过运二零运输机。
制约原来的运二零大型运输机性能的是什么？最大的制约其实就是动力了，在那时候兔子只能采购毛子的D-30KP-2发动机，这种发动机不仅推力小，而且油耗高，因为它采用的涵道比较小，仅2.42，要知道六十年代的T39涡扇发动机，涵道比就已经达到了8。
TF39是世界上第一种大涵道比涡轮风扇发动机，也是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机，?1964年进行首次试车，它的涵道比为8，它的涵道比保持的纪录，直到一九九五年才被GE90涡扇发动机打破。
当然涵道比也并非越大越好，毕竟涵道比大了之后，对发动机的设计，材料的要求就越高，特别是风扇叶片的设计和制造，是非常高难度的。
所以大涵道比涡扇发动机，一般涵道比在五到九之间，这样既可以做到比较省油，又能够实现很大的推力。
现在涡扇二零发动机，终于要立项了，李轶怎么能不激动呢！
原来那个时空的涡扇二零发动机，与C919客机的动力长江一千发动机，采用的是同样的一个核心机，只是侧重不同，涡扇二零发动机侧重于增加推力，因为最大推力达到十六吨左右，而长江一千发动机，侧重于油耗和噪音，排放指标，所以最大推力为十三吨。
在那时候空军也想用国产大涵道比涡扇发动机，换掉毛子的D-30KP-2发动机，但是困难重重，在研制涡扇二零的同时，还在仿制毛子的D-30KP-2发动机，它就是涡扇十八发动机。
即便是换上了涡扇二零发动机，那时候的运二零，其实也提高不了太多，毕竟机身的设计都已经定下来了，要放大机身就等于重新设计，所以就算涡扇二零完成了，换国产发动机，也只能让运二零增加几吨载重，达到六十六吨，仍然比C17环球霸王战略运输机差不少，同时也达不到战略运输机的标准。
毛子的D-30KP-2发动机不仅推力小，油耗高，寿命还很短，所以必须要搞出国产的大涵道比大推力涡扇发动机来，这不但是李轶的决心，也是航空工业的决心。
随着这么多先进的航空发动机型号立项研制，定型量产，整个航空工业的航空发动机产业也越来越大了，李轶提出的建议，从航空工业当中，将航发分离出去，成立航空发动机集团，得到了上面的重视，这个事情已经开始在酝酿当中了，不但如此，航空工业两个集团，进行合并，也在讨论。
运九中型战术运输机的顺利推进，让军方看到了未来战略运输机发展的希望，在这样的情况下，未来战略运输机的动力，涡扇二零发动机项目，也终于要立项了。
得到这个消息，李铁也高兴了几天，涡扇二零发动机的设计方案他都做好了，就等着上面决定立项，作为未来国产战略运输机的动力，涡扇二零发动机的先进性是毋庸置疑的，而且它的推力也将非常大。
在李轶的设想当中，涡扇二零发动机，将分为两个发展阶段，也就是两个型号，第一阶段是为二百五十吨级的国产战略运输机，提供动力，这个阶段的涡扇二零A型，最大推力达到二十吨，也就够用了，下一个阶段，国产三百五十吨级的超级战略运输机，那就要提高推力，到时候涡扇二零B发动机，将提高到二十四吨的推力，这样对国产战略运输机来说，动力是非常充沛了。
国产三百五十吨级战略运输机，对标的是鹰国的C-5M超级银河战略运输机，要知道C-5M超级银河战略运输机也是现代化升级项目的成果，它换装了先进的航电，还有新型发动机，这就是通用电气的GE?CF6-80C2涡扇发动机，单台最大推力推力二十三吨，C-5M超级银河战略运输机最大载重达到一百三十吨，最大起飞重量三百七十九吨。
而国产三百五十吨级战略运输机，最大起飞重量还没有C5M那种大，所以单台二十四吨推力的涡扇二零B发动机，将会赋予它更好的飞行性能和起降性能。
对于二百五十吨级的国产战略运输机来说，单台二十吨最大推力的涡扇二零A发动机，动力也绝对是要比C17环球霸王战略运输机更好的。
要知道C17环球霸王战略运输机，采用四台F117-PW-100非加力涡扇发动机，单台最大推力才十七点五吨，后来升级增加到十八点九吨，起飞重量达到了二百八十五吨，所以起飞重量更轻的国产二百五十吨级战略运输机，整机推重比要更大，这样它的起降性能和飞行性能必然更为优秀。
其实李轶已经有了国产战略运输机的腹稿了，首先一点就是国产二百五十吨级战略运输机，性能肯定要超过C17环球霸王战略运输机，虽然最大起飞重量要小一点，但是通过机体结构优化和复合材料的使用，机体重量肯定要轻一些，涡扇二零发动机也必然更为省油，这样油耗更低一些，用更少的燃油重量也可以飞同样的距离，因此国产二百五十吨级战略运输机可以更轻一些，达到C17战略运输机同样的航程和载重。
并且还有一点，C17环球霸王战略运输机，在当时设计时，采用了侵占货舱的中央翼盒设计，这使得C17环球霸王战略运输机阻力是变小了一点，但是货舱的空间受到了挤占，C-17的中央翼盒严重侵占了内部货舱，从而限制了运输货物的高度。
当然原来的运二零大型运输机的中央翼盒设计，又太突出了，飞行阻力增加很大，如果取中间值，肯定要好得多，这就是李铁的腹稿。
在李轶前世的时候，运二零还称不上战略运输机，因为它的载重量只有六十吨左右，最大起飞重量虽然达到了二百二十吨，但是发动机推力太小，单台只有十二点五吨推力，四台加起来才五十吨推力，而且油耗比较高，因此整机推重比小，飞行性能不好，转场航程才七千八百公里。
而C17环球霸王战略运输机，载重可是达到八十二吨，而且极限情况下可以达到九十吨，转场航程达到一万一千六百公里，远远超过运二零运输机。
制约原来的运二零大型运输机性能的是什么？最大的制约其实就是动力了，在那时候兔子只能采购毛子的D-30KP-2发动机，这种发动机不仅推力小，而且油耗高，因为它采用的涵道比较小，仅2.42，要知道六十年代的T39涡扇发动机，涵道比就已经达到了8。
TF39是世界上第一种大涵道比涡轮风扇发动机，也是唯一的将增压压气机装在风扇前的发动机，?1964年进行首次试车，它的涵道比为8，它的涵道比保持的纪录，直到一九九五年才被GE90涡扇发动机打破。
当然涵道比也并非越大越好，毕竟涵道比大了之后，对发动机的设计，材料的要求就越高，特别是风扇叶片的设计和制造，是非常高难度的。
所以大涵道比涡扇发动机，一般涵道比在五到九之间，这样既可以做到比较省油，又能够实现很大的推力。
现在涡扇二零发动机，终于要立项了，李轶怎么能不激动呢！
原来那个时空的涡扇二零发动机，与C919客机的动力长江一千发动机，采用的是同样的一个核心机，只是侧重不同，涡扇二零发动机侧重于增加推力，因为最大推力达到十六吨左右，而长江一千发动机，侧重于油耗和噪音，排放指标，所以最大推力为十三吨。
在那时候空军也想用国产大涵道比涡扇发动机，换掉毛子的D-30KP-2发动机，但是困难重重，在研制涡扇二零的同时，还在仿制毛子的D-30KP-2发动机，它就是涡扇十八发动机。
即便是换上了涡扇二零发动机，那时候的运二零，其实也提高不了太多，毕竟机身的设计都已经定下来了，要放大机身就等于重新设计，所以就算涡扇二零完成了，换国产发动机，也只能让运二零增加几吨载重，达到六十六吨，仍然比C17环球霸王战略运输机差不少，同时也达不到战略运输机的标准。
毛子的D-30KP-2发动机不仅推力小，油耗高，寿命还很短，所以必须要搞出国产的大涵道比大推力涡扇发动机来，这不但是李轶的决心，也是航空工业的决心。