第三百九十七章 三万小时寿命
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在几位领导讲完话之后，那就是李轶的表演时间了。
李轶刚一上台，掌声热烈地响了起来！大家都非常的激动，等这款涡扇三百发动机研制成功，一定是世界上最先进的中小推力民用涡扇发动机！而且有了这样好的发动机，国产喷气式公务机一定会在国际市场上也占据一席之地，又一个短板即将补上，大家怎么能不激动呢！
在场几位航空发动机院士专家，都显得很激动，他们心里面真是感慨万千。
就比如说柳大祥院士，他可是航空发动机这块的第一位院士了，对于兔子航空发动机工业的几十年发展经历，柳院士再清楚不过了。
在五十年代，柳院士就成为了北航的大学生，他学的是航空发动机设计专业，在毕业后就分配到了六零六所工作，负责航空发动机的设计研制，其实那时候叫什么设计？其实就是抄作业，测绘仿制国外发动机。
其实柳院士很清楚，要测绘仿制国外发动机，其实并不容易，因为兔子的航空工业基础太薄弱了，比起自主设计研制，难度也没有小多少，但是那时候没有办法啊，要新研喷气式的航空发动机，还有涡桨涡轴，根本不可能。
比如说当时六零六所，测绘仿制米格二十一战斗机所用的加力式涡喷发动机，这个型号就叫涡喷七。
涡喷七发动机，可以说并不是很成功，测绘仿制的过程中，问题不断。
后来柳院士又来到了燃气涡轮研究院，西南的高空试验台，还是柳院士主持建设成功的呢。
包括风洞试验中心也是，这可是全亚洲最大的风洞群了。
柳院士最清楚不过了，长期的测绘仿制却阻碍了自主研发，制约了航空发动机的发展。
所以早在八十年代，柳院士就提出了未来国产航空发动机的发展构架，比如先进中推，先进大推核心机等。
看到今天这么多型号的航空发动机获得突破，有的已经开始量产了，柳院士心里面激动得都不知道成什么样子，这是他当年想都不敢想的事情，现在这个局面却是一个像他当年参加工作时那么年轻的一个人开创的，这怎么能不让他感慨呢，要是李轶在那个时候就生出来了，只怕兔子航空工业早就强大起来了。
李轶激动地道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天能参加咱们涡扇三百发动机立项会，并向各位汇报讲解一下我所做的涡扇三百发动机设计方案，我觉得很荣幸。在此我也要感觉上级领导对我的信任，让我担任涡扇三百发动机设计总监，负责总体方案设计。”
顿了顿，李轶又道：“说实话，这个任务并不简单，因为涡扇三百虽然推力不大，但它是一款商用发动机，在技术上我相信肯定没有问题，但是在商业上能不能成功，这就要靠我们大家一起努力了。因为商用发动机，追求的研制目标和军用发动机不一样，我们要特别注重可靠性，燃油经济性，使用寿命等方面的问题，在国际市场上，这一类的发动机型号也不少，竞争对手很强，我们必须要超过它们，才能取得成功。”
掌声非常热烈，李轶打开了PPT，开始汇报讲角涡扇三百发动机的总体设计。
不得不说李轶的设计非常厉害了，这是一个家族化的发动机，有好几个型号，推力不同，涵道比也不一样，推力越大当然涵道比也越大，同时空气流量和涡前温度也提高了。
李轶大声的道：“涡扇三百系列发动机，采用先进的模块化设计理念，可维护性，使用寿命等达到世界一流水平。比如在使用寿命方面，设计最大使用寿命三万小时，大修间隔为一万小时，这将为客户带来很好的体验，我们可以做到发动机与机身同寿。同时，在燃油经济性方面，这款发动机也是非常省油的，我们的设计指标，要超过PW300系列，燃油消耗更小，污染物排放更低，可以称之为绿色动力也不为过！”
听到李轶这样自信的解说，在场的领导和专家们都激动起来了。
天呐，三万小时的寿命，这确实够高的，要知道当初的涡喷七发动机，才三百小时寿命呢，当然三代战机的涡扇发动机，寿命普遍提高到五千小时以上，不过毛子的三姨夫也不行只有一千多小时。
可以说能够达到三万小时的寿命，这直是很难想象的，这得用多少年？几十年了，而且一万小时才大修一次。
一架喷气式公务机，寿命也就是五六万小时，二十五到三十年。有了涡扇三百发动机，那整个寿命周期内，只需要换一次发动机就行了。
商用发动机，要求就是可靠性高，寿命长，技术成熟，所以涡扇三百肯定是满足的，因为它是在涡扇十七发动机核心机基础上设计研制，这将大大的缩短研制周期，降低技术风险和研发成本。
李轶拿出来的设计方案，真是太好了，领导和专家们，都给了一致的好评，设计方案顺利通用初步评审，当然接下来就要靠研制团队的力量，完成详细设计，到时候才是真正的评审。
当然有了这款发动机，那国产喷气式公务机就将迎来爆发了。
喷气式公务机市场很大，但是对制造商来说，特别是飞机寿命的大幅度增长，这就像汽车一样，需要提供很周全的售后服务，特别是技术方面的。
因为一架喷气式公务机，要正常的飞行，那就需要做很多的维护保养和维修工作，这和汽车是一样的，只不过比汽车要复杂得多。
所以李轶也准备给天行者喷气式公务机，设计先进的飞机健康管理系统，这是未来的发展趋势。
现在全球已经有两万多架喷气式公务机了，未来将增长到几万架，其中国内是一个特别大的市场，毕竟现在国内喷气式公务机数量还很少，这就意味着潜力巨大。
特别是中型喷气式公务机，那是主力机型，将来的天行者350就是这样一个机型，中型喷气式公务机，当然还有远程的那就是天行者550了。
同样的中航工业和商飞公司都有计划，要搞喷气式公务机了。
在几位领导讲完话之后，那就是李轶的表演时间了。
李轶刚一上台，掌声热烈地响了起来！大家都非常的激动，等这款涡扇三百发动机研制成功，一定是世界上最先进的中小推力民用涡扇发动机！而且有了这样好的发动机，国产喷气式公务机一定会在国际市场上也占据一席之地，又一个短板即将补上，大家怎么能不激动呢！
在场几位航空发动机院士专家，都显得很激动，他们心里面真是感慨万千。
就比如说柳大祥院士，他可是航空发动机这块的第一位院士了，对于兔子航空发动机工业的几十年发展经历，柳院士再清楚不过了。
在五十年代，柳院士就成为了北航的大学生，他学的是航空发动机设计专业，在毕业后就分配到了六零六所工作，负责航空发动机的设计研制，其实那时候叫什么设计？其实就是抄作业，测绘仿制国外发动机。
其实柳院士很清楚，要测绘仿制国外发动机，其实并不容易，因为兔子的航空工业基础太薄弱了，比起自主设计研制，难度也没有小多少，但是那时候没有办法啊，要新研喷气式的航空发动机，还有涡桨涡轴，根本不可能。
比如说当时六零六所，测绘仿制米格二十一战斗机所用的加力式涡喷发动机，这个型号就叫涡喷七。
涡喷七发动机，可以说并不是很成功，测绘仿制的过程中，问题不断。
后来柳院士又来到了燃气涡轮研究院，西南的高空试验台，还是柳院士主持建设成功的呢。
包括风洞试验中心也是，这可是全亚洲最大的风洞群了。
柳院士最清楚不过了，长期的测绘仿制却阻碍了自主研发，制约了航空发动机的发展。
所以早在八十年代，柳院士就提出了未来国产航空发动机的发展构架，比如先进中推，先进大推核心机等。
看到今天这么多型号的航空发动机获得突破，有的已经开始量产了，柳院士心里面激动得都不知道成什么样子，这是他当年想都不敢想的事情，现在这个局面却是一个像他当年参加工作时那么年轻的一个人开创的，这怎么能不让他感慨呢，要是李轶在那个时候就生出来了，只怕兔子航空工业早就强大起来了。
李轶激动地道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天能参加咱们涡扇三百发动机立项会，并向各位汇报讲解一下我所做的涡扇三百发动机设计方案，我觉得很荣幸。在此我也要感觉上级领导对我的信任，让我担任涡扇三百发动机设计总监，负责总体方案设计。”
顿了顿，李轶又道：“说实话，这个任务并不简单，因为涡扇三百虽然推力不大，但它是一款商用发动机，在技术上我相信肯定没有问题，但是在商业上能不能成功，这就要靠我们大家一起努力了。因为商用发动机，追求的研制目标和军用发动机不一样，我们要特别注重可靠性，燃油经济性，使用寿命等方面的问题，在国际市场上，这一类的发动机型号也不少，竞争对手很强，我们必须要超过它们，才能取得成功。”
掌声非常热烈，李轶打开了PPT，开始汇报讲角涡扇三百发动机的总体设计。
不得不说李轶的设计非常厉害了，这是一个家族化的发动机，有好几个型号，推力不同，涵道比也不一样，推力越大当然涵道比也越大，同时空气流量和涡前温度也提高了。
李轶大声的道：“涡扇三百系列发动机，采用先进的模块化设计理念，可维护性，使用寿命等达到世界一流水平。比如在使用寿命方面，设计最大使用寿命三万小时，大修间隔为一万小时，这将为客户带来很好的体验，我们可以做到发动机与机身同寿。同时，在燃油经济性方面，这款发动机也是非常省油的，我们的设计指标，要超过PW300系列，燃油消耗更小，污染物排放更低，可以称之为绿色动力也不为过！”
听到李轶这样自信的解说，在场的领导和专家们都激动起来了。
天呐，三万小时的寿命，这确实够高的，要知道当初的涡喷七发动机，才三百小时寿命呢，当然三代战机的涡扇发动机，寿命普遍提高到五千小时以上，不过毛子的三姨夫也不行只有一千多小时。
可以说能够达到三万小时的寿命，这直是很难想象的，这得用多少年？几十年了，而且一万小时才大修一次。
一架喷气式公务机，寿命也就是五六万小时，二十五到三十年。有了涡扇三百发动机，那整个寿命周期内，只需要换一次发动机就行了。
商用发动机，要求就是可靠性高，寿命长，技术成熟，所以涡扇三百肯定是满足的，因为它是在涡扇十七发动机核心机基础上设计研制，这将大大的缩短研制周期，降低技术风险和研发成本。
李轶拿出来的设计方案，真是太好了，领导和专家们，都给了一致的好评，设计方案顺利通用初步评审，当然接下来就要靠研制团队的力量，完成详细设计，到时候才是真正的评审。
当然有了这款发动机，那国产喷气式公务机就将迎来爆发了。
喷气式公务机市场很大，但是对制造商来说，特别是飞机寿命的大幅度增长，这就像汽车一样，需要提供很周全的售后服务，特别是技术方面的。
因为一架喷气式公务机，要正常的飞行，那就需要做很多的维护保养和维修工作，这和汽车是一样的，只不过比汽车要复杂得多。
所以李轶也准备给天行者喷气式公务机，设计先进的飞机健康管理系统，这是未来的发展趋势。
现在全球已经有两万多架喷气式公务机了，未来将增长到几万架，其中国内是一个特别大的市场，毕竟现在国内喷气式公务机数量还很少，这就意味着潜力巨大。
特别是中型喷气式公务机，那是主力机型，将来的天行者350就是这样一个机型，中型喷气式公务机，当然还有远程的那就是天行者550了。
同样的中航工业和商飞公司都有计划，要搞喷气式公务机了。