0131章 五星级（上）
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作为汽车设计中必不可少的一个环节，车辆的碰撞试验对于新车而言，是一个非常重要的安全保障，任何一款新车在上市之前，都必须要通过碰撞试验！
现行的碰撞试验标准中，以NCAP汽车碰撞测试最为严格，分为正面与侧面碰撞两种，正面碰撞又分为50公里/时的正面100%刚性壁碰撞以及正面64公里/时40B碰撞这两种，而侧面碰撞速度通常是50公里/时。
除此以外，还有中柱碰撞测试后碰测试等。
在评价指标上，碰撞试验总共分为五个星级，星级越高，代表这款车的安全性能也就越高。
当然，并不是说能够达到五星碰撞试验的车辆在遇到交通事故的时候，就不会发生意外，碰撞试验只是提供一个安全评价的标准，只能说在碰撞试验中获得五星级评价的汽车，遇到事故时对于乘员的保护最好。
周飞在网上仔细的查了一下，国内目前能够提供碰撞测试的机构有很多，像春汽、申汽这样的大型车企，甚至自己就有碰撞实验室，但是这样的碰撞测试标准很低，通常都是汽车厂商在“自嗨”，最为知名的测评机构，就要数CNCAP，这也是NCAP在华夏国内的一个衍生。
CNCAP在测评的时候，会按照比现行的国内强制性法规更严格和更全面的要求来对结果进行评估，这一个测试结果，也是各大厂商最爱宣传的一种，在消费者心中，也是认可度最高的一项碰撞试验测评。
按照网上给出的工作流程，周飞顺利的提交了关于QQ碰撞测试的申请报告，并且在提交之后的第三天，就收到了CNCAP发过来的通知：QQ的碰撞测试被安排在了2月3号的上午！
由于这一项测试的要求十分严格，同时它的结果也会在全网进行公布，星级不高的话，将会直接影响这款车的销量。
因此，为了保证能够在CNCAP测试中获得较高的成绩，许多厂商在进行这项测试时，都会偷偷进行一次“摸底”测试，根据测试中暴露出来的问题进行及时整改，这样就能在CNCAP的测试中表现得更好。
不过，周飞并没有做什么“摸底”测试，一来是因为飞驰公司目前没有自己的碰撞实验室，想要进行摸底，还得委托其他的主机厂，程序实在是有点繁琐。
更重要的一点还在于，周飞对QQ这款车很有信心，当初奇瑞在设计、开发这款车的时候，严格贯彻实施全球最严最先进的质量保证措施ISO/TS16949质量管理体系，是一款具有高度安全性的小微车。
周飞相信，按照CNCAP的执行标准，QQ的碰撞测试结果，必定是五星级！
所以，周飞根本就不用做什么摸底测试，只需要直接经过CNCAP的一次测试就可以了。
在测试开始之前，周飞就已经按照官方公布的要求准备好了测试车辆，并且提前一天抵达了CNCAP指定的碰撞实验室。
第二天，CNCAP新一轮的碰撞试验测试，便在其自有的碰撞实验室开始了。
负责今天碰撞试验的工程师王立勇，按照惯例先检查了一下今天参与测试的所有车型，上午总共安排了六款车参与测试，前面五款王立勇都很熟悉，都是市面上在售的老车型。
当他看到第六款车型的时候，王立勇忍不住多看了几眼，“竟然是飞驰公司的QQ！”
对于QQ这款车，王立勇并不陌生，尤其是最近一段时间里，随着QQ谍照的公布，这款车一下子就在国内汽车行业引起了热议。
坦白的说，王立勇还挺喜欢这款车的设计，尤其是这款车的排量，更是深得他心，他并不是什么汽车发烧友，汽车对于他来说，只是一个代步工具，当然是油耗越低越好了。
而QQ这款车，可以说是完美的符合了王立勇对于车辆的一切幻想，价格不贵、油耗又低、设计还时尚，王立勇实在想不出有什么理由不买这款车。
“要是今天的碰撞试验达到三星以上，那么今年我一定买一辆回家！”王立勇盯着名单上的QQ，小声嘀咕道。
为了保证碰撞试验的公平性，在测试的过程中，只能由CNCAP的工作人员在现场操作，参与测评的各大厂商不能进入实验室，只能在外面等候通知。
每辆车的测评最起码需要耗费半个小时，QQ又是被安排在了上午的最后一个，所以周飞并没有急着赶往CNCAP，而是先留在了酒店，等到开始前半个小时再去也不迟。
***
一切准备就绪后，王立勇便开始了今天第一款车的测评，也就是来自春汽奔马的雅佳。
这款由岛国奔马公司操刀设计的车型，一直都是国内最畅销的一款车之一，在前面几次的碰撞测试中，一直都是获得四星级及以上评价的。
王立勇相信，这款车今天的表现，同样不会太差。
重新检查了一下车内的试验假人以及传感器之后，王立勇对着工作人员点了点头，雅佳的碰撞试验便正式开始了。
首先进行的，便是与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞。
经过工作人员的一番调试后，试验车辆很快就以设定好的速度，冲向前方的试验墙壁。
只听得轰的一声，雅佳狠狠地撞在了墙壁上，此时这辆车的前脸部分，已经严重变形，但是车辆在碰撞过程中变形严重与否，并不是评判测试结果的唯一标准，主要还是看对车内假人的保护程度。
在一般的交通事故中，两车相撞，导致车内驾驶员以及乘员伤亡的最主要原因，还是汽车的C柱与B柱变形之后，挤压驾驶舱以及乘员舱的空间，对车内人员造成伤害的同时，还会增加救援的难度，对这些人形成二次伤害。
所以，在进行碰撞测试的评价时，标准是多方位、立体化的，要综合多种情况来进行评判。
碰撞结束后，王立勇第一时间走上前去，一边观察车内假人的损伤程度，一边调取了车内传感器的相关数据，然后根据评判标准，很快就得出了雅佳这款车刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞的结果：
对前排乘员的保护为15分，对后排乘员的保护为1分，总计16分！
CNCAP的评分中，三次碰撞的分数都为18分，最后一项的鞭打试验为4分，满分为62分，雅佳所获得的16分，已经是中上水平了。
结束了第一项测试后，王立勇紧接着又对这款车进行了剩下的测试，最后，雅佳的综合得分为58分，根据星级标准，大于等于52且小于60分的，将会获得四星级！
雅佳一如既往地保持了自己的高标准！
作为汽车设计中必不可少的一个环节，车辆的碰撞试验对于新车而言，是一个非常重要的安全保障，任何一款新车在上市之前，都必须要通过碰撞试验！
现行的碰撞试验标准中，以NCAP汽车碰撞测试最为严格，分为正面与侧面碰撞两种，正面碰撞又分为50公里/时的正面100%刚性壁碰撞以及正面64公里/时40B碰撞这两种，而侧面碰撞速度通常是50公里/时。
除此以外，还有中柱碰撞测试后碰测试等。
在评价指标上，碰撞试验总共分为五个星级，星级越高，代表这款车的安全性能也就越高。
当然，并不是说能够达到五星碰撞试验的车辆在遇到交通事故的时候，就不会发生意外，碰撞试验只是提供一个安全评价的标准，只能说在碰撞试验中获得五星级评价的汽车，遇到事故时对于乘员的保护最好。
周飞在网上仔细的查了一下，国内目前能够提供碰撞测试的机构有很多，像春汽、申汽这样的大型车企，甚至自己就有碰撞实验室，但是这样的碰撞测试标准很低，通常都是汽车厂商在“自嗨”，最为知名的测评机构，就要数CNCAP，这也是NCAP在华夏国内的一个衍生。
CNCAP在测评的时候，会按照比现行的国内强制性法规更严格和更全面的要求来对结果进行评估，这一个测试结果，也是各大厂商最爱宣传的一种，在消费者心中，也是认可度最高的一项碰撞试验测评。
按照网上给出的工作流程，周飞顺利的提交了关于QQ碰撞测试的申请报告，并且在提交之后的第三天，就收到了CNCAP发过来的通知：QQ的碰撞测试被安排在了2月3号的上午！
由于这一项测试的要求十分严格，同时它的结果也会在全网进行公布，星级不高的话，将会直接影响这款车的销量。
因此，为了保证能够在CNCAP测试中获得较高的成绩，许多厂商在进行这项测试时，都会偷偷进行一次“摸底”测试，根据测试中暴露出来的问题进行及时整改，这样就能在CNCAP的测试中表现得更好。
不过，周飞并没有做什么“摸底”测试，一来是因为飞驰公司目前没有自己的碰撞实验室，想要进行摸底，还得委托其他的主机厂，程序实在是有点繁琐。
更重要的一点还在于，周飞对QQ这款车很有信心，当初奇瑞在设计、开发这款车的时候，严格贯彻实施全球最严最先进的质量保证措施ISO/TS16949质量管理体系，是一款具有高度安全性的小微车。
周飞相信，按照CNCAP的执行标准，QQ的碰撞测试结果，必定是五星级！
所以，周飞根本就不用做什么摸底测试，只需要直接经过CNCAP的一次测试就可以了。
在测试开始之前，周飞就已经按照官方公布的要求准备好了测试车辆，并且提前一天抵达了CNCAP指定的碰撞实验室。
第二天，CNCAP新一轮的碰撞试验测试，便在其自有的碰撞实验室开始了。
负责今天碰撞试验的工程师王立勇，按照惯例先检查了一下今天参与测试的所有车型，上午总共安排了六款车参与测试，前面五款王立勇都很熟悉，都是市面上在售的老车型。
当他看到第六款车型的时候，王立勇忍不住多看了几眼，“竟然是飞驰公司的QQ！”
对于QQ这款车，王立勇并不陌生，尤其是最近一段时间里，随着QQ谍照的公布，这款车一下子就在国内汽车行业引起了热议。
坦白的说，王立勇还挺喜欢这款车的设计，尤其是这款车的排量，更是深得他心，他并不是什么汽车发烧友，汽车对于他来说，只是一个代步工具，当然是油耗越低越好了。
而QQ这款车，可以说是完美的符合了王立勇对于车辆的一切幻想，价格不贵、油耗又低、设计还时尚，王立勇实在想不出有什么理由不买这款车。
“要是今天的碰撞试验达到三星以上，那么今年我一定买一辆回家！”王立勇盯着名单上的QQ，小声嘀咕道。
为了保证碰撞试验的公平性，在测试的过程中，只能由CNCAP的工作人员在现场操作，参与测评的各大厂商不能进入实验室，只能在外面等候通知。
每辆车的测评最起码需要耗费半个小时，QQ又是被安排在了上午的最后一个，所以周飞并没有急着赶往CNCAP，而是先留在了酒店，等到开始前半个小时再去也不迟。
***
一切准备就绪后，王立勇便开始了今天第一款车的测评，也就是来自春汽奔马的雅佳。
这款由岛国奔马公司操刀设计的车型，一直都是国内最畅销的一款车之一，在前面几次的碰撞测试中，一直都是获得四星级及以上评价的。
王立勇相信，这款车今天的表现，同样不会太差。
重新检查了一下车内的试验假人以及传感器之后，王立勇对着工作人员点了点头，雅佳的碰撞试验便正式开始了。
首先进行的，便是与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞。
经过工作人员的一番调试后，试验车辆很快就以设定好的速度，冲向前方的试验墙壁。
只听得轰的一声，雅佳狠狠地撞在了墙壁上，此时这辆车的前脸部分，已经严重变形，但是车辆在碰撞过程中变形严重与否，并不是评判测试结果的唯一标准，主要还是看对车内假人的保护程度。
在一般的交通事故中，两车相撞，导致车内驾驶员以及乘员伤亡的最主要原因，还是汽车的C柱与B柱变形之后，挤压驾驶舱以及乘员舱的空间，对车内人员造成伤害的同时，还会增加救援的难度，对这些人形成二次伤害。
所以，在进行碰撞测试的评价时，标准是多方位、立体化的，要综合多种情况来进行评判。
碰撞结束后，王立勇第一时间走上前去，一边观察车内假人的损伤程度，一边调取了车内传感器的相关数据，然后根据评判标准，很快就得出了雅佳这款车刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞的结果：
对前排乘员的保护为15分，对后排乘员的保护为1分，总计16分！
CNCAP的评分中，三次碰撞的分数都为18分，最后一项的鞭打试验为4分，满分为62分，雅佳所获得的16分，已经是中上水平了。
结束了第一项测试后，王立勇紧接着又对这款车进行了剩下的测试，最后，雅佳的综合得分为58分，根据星级标准，大于等于52且小于60分的，将会获得四星级！
雅佳一如既往地保持了自己的高标准！