第四十二章 新船诞生
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整个签署保密协议的过程还是比较顺利的，一方面是因为王浩带来的人做的准备比较充分，很详细的解释了各项条款；另一方面也是现在在场的人是易轩很早就亲自审核的人员，不论是新来的还是老厂留下的，都是技术与人品都比较过关的人。
看到大家很快就签署完成，易轩和钱东旭说了一声，就让其开始安排分工，正式开工。
而正式开工后，很多人才发现自己太想当然了，不是材料能够浮起来就能造出可以浮在空中的轮船的。
因为这次使用的钢材和以往所有人见过的材料都不相同。
易轩改造完后很是为了如何组装这些材料想了很长时间。
为了保持浮力的足够，如果把所有材料的浮力等级都提高到支撑万吨级，那易轩只好把工厂建在太空了。
要不强大的浮力会使这些钢板都漂浮起来，必须用万吨级的物体来压制。
但是如果材料的浮力等级太低了，整体的船体造好后，反而浮不起来了，那和造一艘普通的轮船有什么区别呢？
所以一开始钱东旭的团队给出的方案是先造铁路货车车厢那么大的船只实验下，这样不需要材料有很强的浮力，几十吨的浮力以现有的设备还是能够压制住的，再之后慢慢尝试加大整个船体。
虽然这样的话最终至少也能造出一列浮空的列车，也能够达到摆脱公路和轨道的目的，但是一次的运力还是无法和海洋中万吨级的轮船相比。
特别是易轩的最终目标可不是这种不牢靠的牵引链接的运输载体，要不以后怎么在星际之中运行？这样的运量太小了。
以后易轩是准备可以在星际间运行的百万吨甚至亿万吨级的庞大飞船的，所以易轩立即就否定了钱东旭的方案。
就在钱东旭对于易轩的决定十分不解时，易轩马上就甩出了一份资料让他看，立刻就打消了钱东旭的疑问。
原来易轩在学校时研究出的能量回路技术中，关于引力回路的利用可以很好的解决这种问题。
这样就不用一开始就制造很多很强浮力的材料，可以通过很多或长条型，或很奇怪的图形的不太强的浮力材料。
在船体的主要承重部分安装滑动槽，通过电机带动这些滑动槽里的能量回路组建，通过不同的组合方式和组合距离来控制这些组件。
最终通过这些能量回路组合和位置的变动产生不同方向的作用力，可以使这艘飞船在大气层里自由的航行。
当然了，现在设计的飞船因为不是全封闭式的，所以暂时还不能进入太空，至于进入太空也是易轩今后要实现的目标，但是因为暂时还招不到相关的人才，所以只有暂时搁置了。
毕竟现在大气层内的浮空飞船制造已经让易轩感到极度缺乏相关人才，幸好钱东旭起到了很大作用，要不现在估计大家真是不知道从那里开头呢。
在实验现场出现这么多的各种奇形怪状的材料后，很多人都以为下料的车间是不是把东西送错地方了。
但是当看到图纸中标注的各种奇形怪状的材料需要安装在各种预留好的滑槽里后，大家才知道这些确实需要组装的配件。
虽然最终这些配件都组装了上去，因为还没控制他们通过滑槽组合起来，所以大家也不清楚这些配件的作用，只是继续按部就班的根据图纸组装船体。
因为钱东旭采用最新的船体制造技术，即使这艘轮船和下海的轮船不一样，不需要按照轮桨等大型配件，但是他还是决定把这艘飞船采用分段式组装，最后整体组焊在一起的方法。
因为易轩的能量回路系统的出现，钱东旭在船体的前后左右和上下六个主要方向都安装了相应作用引力回路系统。
保证船体在任何情况下都能够自由航行，特别是在船体上方还安装了一些备用引力回路系统，即使船体出现意外发生倾覆后，也能够浮在空中，不至于坠毁。
当然了这些引力能量回路最终都是要通过船体主计算机统一控制，通过专门管理软件进行分析计算各种指令，保证船体在上浮下降、左右拐弯、前进后退或者倾覆状态下的各种组合的变化和开闭。
而这些设计，这些组装人员是不会了解的，只是觉得船体上到处都在安装这些配件，只是觉得奇怪罢了。
这艘实验船易轩没有打算造的太过精致，只是觉得把需要的功能都实践上，为以后的批量生产奠定基础。
以至于在制造过程中，因为下料的误差问题，反而大部分时间都用在焊接合缝的问题上，本来可以1个月完成那的工作量，往往要多花一个月来完成。
这也让易轩对于过去老厂的制造水平有了更深刻的认识，接下来，估计又要麻烦李栋梁挖人和买设备了，要不以后大批量生产不是更加头痛?
时间在忙碌中过的很快，即使已经放弃了内部装修，只是达到基本航行控制能力的飞船，也花费了将近6个月的时间才初步通过评审，可以进行实验航行。
这么长的时间，让所有参与的工程师和技师都已经熬得憔悴不已，但是看到建成的庞大船体还是欣慰的露出了笑容。
因为船体基本上都是采用了改变引力属性的材料，所有材料都是自带浮力效果的，虽然都不大，但是基本上已经相当于在地球引力场中失去了重力，所以船体整体是比较轻的，基本上就是一些焊接材料和电器设备等没有改变引力属性的材料和设备的重量。
而这些还还受地球引力影响的设备和材料和整个船体体积来说就太小了，所以现在这么庞大的一艘船体放在厂房里，根本就没需要任何的钢结构铁马或者轨道。
就是那么直接的放置在专门开辟出的空地上，并没有把地面压坏。
当然了，这是不满载的情况，如果拉上所有的货物，估计还是需要轨道或者大型的铁马的专用降落场，要不没有水域的地方，就需要一直开着引力回路系统，要不这些重量非把地面压裂不可。
不过易轩认为就是一直开着这些引力回路也无不可，毕竟电机只是控制他们组合在一起，在易轩设计出一种卡槽帮助固定这些引力回路组件的各种状态后。
整体的控制可以区分出各种档位，基本上只要电机把档位挂好，就不需要管他了。
唯一需要反复改变的也就只有在水平方向的控制了，毕竟浮空的高度不需要太频繁的变化，而水平方向上，不论前进的状态的各种档位，还是拐弯中的动量控制都需要频繁的控制。
整体来说，这艘飞船就只是需要控制所有引力能量回路的电机供电，甚至以后住在上面的其余生活和工作用电，其余不论是前进动力还是浮空动力，基本上都不需要单独的动力来源，引力能量回路形成的强大场域就解决了。
只要把浮空的引力能量回路组件卡到一个档位不变，那么这艘飞船想在空中待到什么时候就待到什么时候。
而水平方向上的引力能量回路，和浮空的回路是不同的，充分利用地球的星体引力场中各种作用力，通过改变相斥和相吸的作用力大小来控制航行的速度和角度。
因为就只有空气这种介质存在阻力，可以说这种浮空飞船即使用传统的柴油发动机采用螺旋桨的方法推进，也会省却很多能量输出的。
出于节约成本的考虑，易轩并没有打算拆用传统的发动机驱动，还是了采用引力场动力。
所以说，这艘飞船的建造成功，已经初步的实现了易轩的梦想，就看最后能否卖出个好价钱了。
至于这个问题，易轩并不担心，那些大型的海运公司估计都会热衷买这种船的，这将会开创另一个“大航海时代”。
新船的实验航行最后还是定在了晚上，因为白天突然有一个这么大的物体飞到了空中，估计会让一般人误会的。
对于这次实验航行，整个方舟公司除了制造传统订单的人外，可谓是全体动员。
工程师们花了一天的时间测试所有引力能量回路在总控制平台的控制情况，在确认无误后，又反复的进行各项状态的测试，仔细检查所有配件的安装紧固情况，可谓是一丝不苟。
对于大家展现出的热情，易轩也是可以体会到的，因为就是自己明白所有原理和效果的情况下，看到这么一艘庞然大物将要浮空航行，也是心潮澎湃的，毕竟这可能和当年莱特兄弟第一次实验飞机一样，将会使整个人类迈入一个崭新的纪元。
整个签署保密协议的过程还是比较顺利的，一方面是因为王浩带来的人做的准备比较充分，很详细的解释了各项条款；另一方面也是现在在场的人是易轩很早就亲自审核的人员，不论是新来的还是老厂留下的，都是技术与人品都比较过关的人。
看到大家很快就签署完成，易轩和钱东旭说了一声，就让其开始安排分工，正式开工。
而正式开工后，很多人才发现自己太想当然了，不是材料能够浮起来就能造出可以浮在空中的轮船的。
因为这次使用的钢材和以往所有人见过的材料都不相同。
易轩改造完后很是为了如何组装这些材料想了很长时间。
为了保持浮力的足够，如果把所有材料的浮力等级都提高到支撑万吨级，那易轩只好把工厂建在太空了。
要不强大的浮力会使这些钢板都漂浮起来，必须用万吨级的物体来压制。
但是如果材料的浮力等级太低了，整体的船体造好后，反而浮不起来了，那和造一艘普通的轮船有什么区别呢？
所以一开始钱东旭的团队给出的方案是先造铁路货车车厢那么大的船只实验下，这样不需要材料有很强的浮力，几十吨的浮力以现有的设备还是能够压制住的，再之后慢慢尝试加大整个船体。
虽然这样的话最终至少也能造出一列浮空的列车，也能够达到摆脱公路和轨道的目的，但是一次的运力还是无法和海洋中万吨级的轮船相比。
特别是易轩的最终目标可不是这种不牢靠的牵引链接的运输载体，要不以后怎么在星际之中运行？这样的运量太小了。
以后易轩是准备可以在星际间运行的百万吨甚至亿万吨级的庞大飞船的，所以易轩立即就否定了钱东旭的方案。
就在钱东旭对于易轩的决定十分不解时，易轩马上就甩出了一份资料让他看，立刻就打消了钱东旭的疑问。
原来易轩在学校时研究出的能量回路技术中，关于引力回路的利用可以很好的解决这种问题。
这样就不用一开始就制造很多很强浮力的材料，可以通过很多或长条型，或很奇怪的图形的不太强的浮力材料。
在船体的主要承重部分安装滑动槽，通过电机带动这些滑动槽里的能量回路组建，通过不同的组合方式和组合距离来控制这些组件。
最终通过这些能量回路组合和位置的变动产生不同方向的作用力，可以使这艘飞船在大气层里自由的航行。
当然了，现在设计的飞船因为不是全封闭式的，所以暂时还不能进入太空，至于进入太空也是易轩今后要实现的目标，但是因为暂时还招不到相关的人才，所以只有暂时搁置了。
毕竟现在大气层内的浮空飞船制造已经让易轩感到极度缺乏相关人才，幸好钱东旭起到了很大作用，要不现在估计大家真是不知道从那里开头呢。
在实验现场出现这么多的各种奇形怪状的材料后，很多人都以为下料的车间是不是把东西送错地方了。
但是当看到图纸中标注的各种奇形怪状的材料需要安装在各种预留好的滑槽里后，大家才知道这些确实需要组装的配件。
虽然最终这些配件都组装了上去，因为还没控制他们通过滑槽组合起来，所以大家也不清楚这些配件的作用，只是继续按部就班的根据图纸组装船体。
因为钱东旭采用最新的船体制造技术，即使这艘轮船和下海的轮船不一样，不需要按照轮桨等大型配件，但是他还是决定把这艘飞船采用分段式组装，最后整体组焊在一起的方法。
因为易轩的能量回路系统的出现，钱东旭在船体的前后左右和上下六个主要方向都安装了相应作用引力回路系统。
保证船体在任何情况下都能够自由航行，特别是在船体上方还安装了一些备用引力回路系统，即使船体出现意外发生倾覆后，也能够浮在空中，不至于坠毁。
当然了这些引力能量回路最终都是要通过船体主计算机统一控制，通过专门管理软件进行分析计算各种指令，保证船体在上浮下降、左右拐弯、前进后退或者倾覆状态下的各种组合的变化和开闭。
而这些设计，这些组装人员是不会了解的，只是觉得船体上到处都在安装这些配件，只是觉得奇怪罢了。
这艘实验船易轩没有打算造的太过精致，只是觉得把需要的功能都实践上，为以后的批量生产奠定基础。
以至于在制造过程中，因为下料的误差问题，反而大部分时间都用在焊接合缝的问题上，本来可以1个月完成那的工作量，往往要多花一个月来完成。
这也让易轩对于过去老厂的制造水平有了更深刻的认识，接下来，估计又要麻烦李栋梁挖人和买设备了，要不以后大批量生产不是更加头痛?
时间在忙碌中过的很快，即使已经放弃了内部装修，只是达到基本航行控制能力的飞船，也花费了将近6个月的时间才初步通过评审，可以进行实验航行。
这么长的时间，让所有参与的工程师和技师都已经熬得憔悴不已，但是看到建成的庞大船体还是欣慰的露出了笑容。
因为船体基本上都是采用了改变引力属性的材料，所有材料都是自带浮力效果的，虽然都不大，但是基本上已经相当于在地球引力场中失去了重力，所以船体整体是比较轻的，基本上就是一些焊接材料和电器设备等没有改变引力属性的材料和设备的重量。
而这些还还受地球引力影响的设备和材料和整个船体体积来说就太小了，所以现在这么庞大的一艘船体放在厂房里，根本就没需要任何的钢结构铁马或者轨道。
就是那么直接的放置在专门开辟出的空地上，并没有把地面压坏。
当然了，这是不满载的情况，如果拉上所有的货物，估计还是需要轨道或者大型的铁马的专用降落场，要不没有水域的地方，就需要一直开着引力回路系统，要不这些重量非把地面压裂不可。
不过易轩认为就是一直开着这些引力回路也无不可，毕竟电机只是控制他们组合在一起，在易轩设计出一种卡槽帮助固定这些引力回路组件的各种状态后。
整体的控制可以区分出各种档位，基本上只要电机把档位挂好，就不需要管他了。
唯一需要反复改变的也就只有在水平方向的控制了，毕竟浮空的高度不需要太频繁的变化，而水平方向上，不论前进的状态的各种档位，还是拐弯中的动量控制都需要频繁的控制。
整体来说，这艘飞船就只是需要控制所有引力能量回路的电机供电，甚至以后住在上面的其余生活和工作用电，其余不论是前进动力还是浮空动力，基本上都不需要单独的动力来源，引力能量回路形成的强大场域就解决了。
只要把浮空的引力能量回路组件卡到一个档位不变，那么这艘飞船想在空中待到什么时候就待到什么时候。
而水平方向上的引力能量回路，和浮空的回路是不同的，充分利用地球的星体引力场中各种作用力，通过改变相斥和相吸的作用力大小来控制航行的速度和角度。
因为就只有空气这种介质存在阻力，可以说这种浮空飞船即使用传统的柴油发动机采用螺旋桨的方法推进，也会省却很多能量输出的。
出于节约成本的考虑，易轩并没有打算拆用传统的发动机驱动，还是了采用引力场动力。
所以说，这艘飞船的建造成功，已经初步的实现了易轩的梦想，就看最后能否卖出个好价钱了。
至于这个问题，易轩并不担心，那些大型的海运公司估计都会热衷买这种船的，这将会开创另一个“大航海时代”。
新船的实验航行最后还是定在了晚上，因为白天突然有一个这么大的物体飞到了空中，估计会让一般人误会的。
对于这次实验航行，整个方舟公司除了制造传统订单的人外，可谓是全体动员。
工程师们花了一天的时间测试所有引力能量回路在总控制平台的控制情况，在确认无误后，又反复的进行各项状态的测试，仔细检查所有配件的安装紧固情况，可谓是一丝不苟。
对于大家展现出的热情，易轩也是可以体会到的，因为就是自己明白所有原理和效果的情况下，看到这么一艘庞然大物将要浮空航行，也是心潮澎湃的，毕竟这可能和当年莱特兄弟第一次实验飞机一样，将会使整个人类迈入一个崭新的纪元。